专访中汽中心专项负责人：新能源车电安全需构建纵深防护体系

车讯 日前，中汽中心汽车测评管理中心在天津新能源检验中心举办的年度第二次媒体发布会及电安全技术开放日活动上，正式发布《中国新能源汽车电安全测评专项（C-NESA）（1.0 版）首批测评车型测评报告》。在发布会结束之余，针对新能源车电安全问题，中汽中心CCRT专项负责人姜山、电安全专项负责人孟庆宇、商用车负责人王天华接受了车的独家专访。

问：通过CCRT的用户调研，您认为MPV消费者的关注点发生了哪些变化？这些变化如何影响市场发展？   

CCRT专项负责人姜山：MPV市场正经历“体型增大+价格上探+能源切换”三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超一半反映高端出行需求全面升级。用户以已婚有孩男性居多，平均年龄约37岁，家庭年收入39万左右，车辆价格与家庭年收入基本匹配。从能源类型差异来看，插混车型用户旅游类爱好多于户外运动；纯电车型用户40岁以上占比更少，学历和家庭年收入更高。

MPV市场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”方向发展。安全、舒适性和空间是推动用户购买的核心原因。具体来看，乘坐空间、安全配置和车身安全是推动用户购买的主要原因，一些用户因为使用成本、内饰外观、乘坐空间、优惠力度放弃竞品车型。

问：本次电安全专项首批测评结果反映出哪些共性的问题？新能源汽车企业需要在哪些方面着重发力？

电安全专项负责人孟庆宇：随着新技术的快速普及和应用，新能源车辆系统的多样化和复杂化为电安全问题带来了新的挑战。本次电安全专项测评的专项研究报告已经发布，我们可以看到5款车在充电安全、电磁安全、功能安全、电池安全、高压安全和消防安全方面的综合表现。整体来看，部分车型存在电安全相关功能指标验证不充分的问题。尤其是充电接口热安全、动力失效场景用户提醒、急加速场景整车高压纹波、电池热失控后车辆主动安全措施策略以及热失控后的有害气体浓度等指标，企业需要重点关注。

针对这些问题，建议车企完善车辆充电接口热安全预警控制机制和用户提醒功能，优化动力失效故障软件处理策略和硬件检测机制；优化高压系统回路设计，完善瞬态冲击防控处理机制；优化车窗主动开启、电池主动降温等应急处理策略，提升车辆应急救援服务水平。整体来说，车企应在坚守电安全底线的基础上，通过材料创新、结构优化和智能监控构建纵深防护体系，并借助第三方全场景验证来确保可靠性，提升消费者的新能源用车信心。

问：此前，中汽测评在商用车产业发展大会上提到即将进入规程2.0阶段，这个新阶段相比之前有哪些重要升级和创新？

商用车负责人王天华：1.0版本，核心任务是解决“有无问题”，规程设计充分“握手”现阶段商用车技术水平。规程2.0是从有到优，以共赢为目标，解决行业痛点，推动行业从“价格内卷”走向“价值共进”具体主要体现在以下三点。

第一，规程2.0更加“中国化”。我们不是简单照搬国际标准，而是基于中国道路交通环境特点、中国事故数据来设计测评场景。例如，我们引用电动自行车等中国常见道路元素作为主动安全的测试目标，确保安全功能更“实用”、更“好用”。

第二，规程2.0测试内容更加全面。从解决行业痛点和满足用户需求出发，根据行业技术发展现状和试验验证情况，从经济、安全、能效、智能四大维度全面升级，为用户提供更安全、更经济、更智能的商用车选择。

第三，协同国际，助力出海。商用车也备受行业重视，我们已与EuroNCAP建立了良好的合作基础，充分交流吸收欧洲的测评方向、测评经验，规程2.0将帮助中国商用车企业更好地适应欧洲市场要求，助力中国商用车品牌“打开国际竞争市场”。

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