走进科幻新时代 车载光技术将迎来爆发期

[车讯 新鲜技术解读] 不知道屏幕前的各位是否记得钢铁侠电影主角所佩戴的头盔，其上的投影系统充满了科技感和未来感。随着技术的发展，未来的车载光技术将有望把汽车光应用带进“钢铁侠”时代，进一步提升汽车的功能性和给予消费者的情绪价值。2024第二届智能车载光峰会在东莞松山湖圆满落下帷幕。本届峰会为未来智能车载光技术指明了方向。究竟车载光技术能为汽车消费者带来怎样的价值呢？下面我们一起来看看。

● 什么是车载光技术？

车载光技术并不是单一技术的称呼。目前，它包含了HUD、智能车灯以及光场屏这三大类技术。HUD是Head Up Display的缩写，即抬头显示器。智能车灯是指矩阵式大灯或投影大灯等新型大灯技术。光场屏则可以突破座舱物理空间限制，实现远距离成像和超大画幅，它的突出优势在于能够降低视觉疲劳。

● HUD抬头显示器未来会发展成什么形态？

HUD技术在汽车上已经应用了很多年，从早期带有小玻璃片的C-HUD（Combiner HUD组合型HUD）、到目前常见的W-HUD（Windshield HUD挡风玻璃HUD）、再到目前在中高端车型上开始普及的AR-HUD（Augmented Reality HUD增强现实HUD）。

C-HUD、W-HUD、AR-HUD也正好对应着传统汽车、辅助驾驶智能化汽车以及高度智能化汽车三个智能汽车发展阶段。C-HUD只能显示车速、油耗、温度等基本车辆信息，虽然成本低，但竖起的玻璃片在碰撞事故中容易碎裂对乘员造成潜在的受伤风险。W-HUD目前最为常见，它除了显示基本车辆信息外，还能显示导航和车辆警告等信息。AR-HUD则处于快速发展阶段，它更像是W-HUD的升级迭代版本，其最大的升级是能够显示AR实景导航和AR实景智驾信息，即把导航路线或智驾系统决策等信息与实景进行叠加。

HUD配置装车量近两年快速增长，HUD（包含W-HUD和AR-HUD）装配率由2023年的24.07%提升到2024年1-9月份的27.12%，其中标配比例由15.49%提升到20.03%。

分价格段来看，目前装配率较高的车型处在40万以上区间，以高端车型为主，但随着技术成熟和成本下降，AR-HUD呈现出向20-30万价格区间下沉趋势。相信在即将到来的2025年，20-30万价格区间的新车，将会有越来越多的车型会配置上AR-HUD。

DLP技术能够提供高亮度、高图像质量。良好的抗阳光倒灌能力。同时由于DLP技术不使用偏振光，所以即使驾驶员带了墨镜也能清晰地看清图像内容。当然了，DLP技术也面临一些技术难点，如较高的成本、较差的机械稳定性以及支持2K分辨率较困难等问题。

LCoS技术是一种新型反射式投影技术，其原理是利用半导体技术和镀铝膜技术，形成有源点阵反射互补金属氧化物半导体（CMOS）基板，然后将基板与有铟锡氧化物（ITO）透明电极的玻璃贴合，最后在基板和玻璃之间灌入液晶封装成LCoS器件。

LCoS技术相较于DLP技术，具有高分辨率、高对比度、高可靠性（同分辨率下）、低功耗以及小体积等优势。同时，由于国内已经有多家企业在LCoS技术领域形成了丰富的研发和生产经验，具备完善的自主知识产权体系和自主研发能力，有能力实现产品和技术的高性价比。

在更远的将来，AR-HUD关键技术还包括光波导技术、全息光学元件等，这些技术能够提升显示效果、降低成本并优化用户体验，限于篇幅，在此不继续展开，等到供应商真正量产后，我们再作剖析。

其中包含了视场角、虚像距离、画幅尺寸、对比度、分辨率、贴合偏差、自车位姿估计误差、防抖抑制、时延补偿能力、人机界面、驾驶辅助功能信息显示、娱乐显示等项目。

能够把现实贴合指标做好的供应商，相信其他指标也不会差。对于一般消费者，评价AR-HUD时一定要把车辆开起来，看看导航或者智驾信息显示是否有延迟、实景导航显示是否贴合实际路况、信息显示防抖性能如何。

AR200的视场角为13° X 5°，画幅@虚像视距参数为64-80英寸@8-10米，体积约11L，亮度为12000nit，分辨率为120PPD，对比度为1800:1。两款xHUD均采用了LCoS技术，色域大于85%NTSC。为了应对前面提到的贴合偏差、防抖抑制等问题，xHUD搭载Graphic Engine 2.0，能够实现AR导航指的准、颠簸路段跟得稳、目标贴合随动快。

● 中国造的智能车灯――功能性与艺术性都更上一层楼

在过去，汽车车灯功能主要就是照明，但今时不同往日，现在的智能车灯除了照明还能够实现更多的功能，如数字照明、感知交互以及个性娱乐等。这些新型的应用场景催生出了矩阵式LED大灯、投影大灯、点阵式LED交互灯等车灯技术。

除了功能性极大丰富外，中国车灯零部件供应商在车灯设计、材料运用和制造工艺上也早已今非昔比。通过参数化设计进一步实现车灯酷炫、智能化等外观效果。新型材料如水晶元素、光纤材料、透光色漆等运用提升车灯视觉上的光影效果。而钻石切割工艺、多层映射立体成像工艺、激光镭雕工艺的运用，进一步提升了车灯的细节和质感。

现场也展示了xPixel 2.0版本的参数视场角为18° X 9°（横向 X 纵向），体积为1.3L，光通量为2000lm，分辨率达到百万像素，冷却为水冷式。据现场的工程师介绍，该投影模块的冷却将会集成到整车的冷却系统当中，不会再有单独的冷却相关部件。

● 光场屏把车内娱乐体验带进新时代

华为在去年发布了全球首款车载光场屏xScene已经上架了华为坤灵商城，名为“光场屏车载模组MV800C”，是一款零部件总成，感觉是面向开发者或者是合作伙伴的产品，一般消费者买回去也很难装到自己的车上。

华为的xScene光场屏可以实现3米视距，虚像尺寸可达40英寸。xScene光场屏的PPD(像素每度)达到90，达到超视网膜级分辨率（一般认为高于60PPD是视网膜屏的标准）。

● 全文总结：

中国在智能车载光技术上走在了世界的前列，并有望成为此类技术引领者和推广者。目前智能车载光技术尚处于发展前期，相关标准、评价体系、应用生态都尚未成熟，有很多领域尚处于蓝海阶段。这也为很多有志于投身智能车载光的企业提供了十足的机遇。对于消费者而言，随着智能驾驶和智能座舱技术的不断迭代升级，车载光技术将变得越来越重要，同时也为消费者提供更强的功能性与情绪价值。（图/文/车讯 常庆林）