6.5折卡宴帕梅惊现一线城市，洋豪车横行的日子真的到头了

然而，随着新能源汽车在国内的爆火，以前高高在上的豪车也傲不起来了，甚至保时捷都如此。最近，保时捷家的两款旗舰车型——卡宴和帕拉梅拉突然“骨折”大降价，就直接冲上了热搜，一时之间网上炸开了锅。

根据调查，北京、天津、上海和深圳等地的保时捷4S店，如今正在搞降价活动。虽然各地优惠政策不一致，但总的来说这价格非常香，比如2025款卡宴，70多万元就可以提车（不含购置税和保险），相当于直接打了6.5折；至于2025款帕拉梅拉，选配完价格在125万左右，再加上购置税、保险等，优惠后便宜了30多万元。

可以说，这种降幅对于保时捷来讲是真的很难见。就像文章开头所讲，在中国豪华车市场的黄金年代，保时捷非常高傲，买辆卡宴至少要选配10万+的配置，想快点提车的话又得加价20万，溢价超级严重。但如今看来，这些洋豪车横行的日子已经到头。

事实上，查询保时捷在华的业绩就能发现，它在中国市场面临的压力越来越大。

自2021年在华销量达到9.57万辆的峰值后，保时捷在就已连续三年下滑。官方数据显示，2024年保时捷全年交付量仅56,887辆，同比再降28%。到了2025年第一季度，它在中国市场更是仅交付9,471辆，同比下滑42%。

曾经加价也不愁卖的保时捷，如今开始疯狂降价，这反差的背后不止是销量的下滑，更折射出中国汽车消费逻辑的改变。这其中不得不提的就是造车新势力，比如理想、蔚来，还有近一年来冒出头的问界和小米，都靠着极强的产品力在市场中取得了不俗的成绩。毕竟坦白地讲，造车新势力的产品在智能配置、黑科技和舒适性上都是遥遥领先的，而现在买保时捷的消费者普遍都是认品牌和身份地位，论产品力，已经没有优势可言了。

更关键的是，在电动化与智能化的冲击下，现在很多消费者不再一味的追求用豪车来证明身份，不盲目崇拜“进口光环”，因为现在很多电车正在用更豪华、更智能、更科技的体验来弥补与传统豪车之间的溢价差距。以Taycan这款纯电车举例，指导价高达89.8万-199.8万元，可纯电续航里程最大才676km，最低更是只有430km，花百万买这辆车回去还要承担充电续航焦虑的烦恼，实在不值。对于有钱人来讲，不是Taycan买不起，而是国产电车更具性价比，花30万买个小米SU7，就拥有豪车般的外观，干到2秒多的加速以及800公里以上的续航，还是电机四驱性能车，是不是还挺香？

只能说，自从电动化智能化趋势崛起之后，传统油车品牌积累起来的技术壁垒，早就在快速瓦解了。更别提这几年过去，传统豪华品牌也并未在此领域做出优秀的建树，在续航、智能、性能上都不及国产电车。而在潜意识里，国人其实也正在将油车和电车划分了“界限”，毕竟豪华品牌的三六九等是燃油车时代的事儿，又和电车有啥关系呢。

写在最后

作为世界著名的豪华品牌，保时捷在此前能够这么受欢迎，口碑、质量、性能、设计等等缺一不可。但到了新能源时代，保时捷这些豪华品牌引以为傲的性能似乎也不算遥不可及，毕竟在这个动辄零百加速三四秒的新能源车时代，很多差距都在逐渐缩短。那问题来了，降了价之后的保时捷你买得起吗？