福克斯&马自达6告别舞台，燃油车谢幕

从年销百万到黯然退场，两大经典车型的兴衰史，写尽了车企转型的残酷现实

【突发！两代“神车”同日退场】

2025年3月7日，汽车界迎来一声惊雷：福特福克斯与马自达6同日宣布全球停产！

- 福特德国萨尔路易斯工厂将于11月关闭，福克斯生产线就此终结，消费者仅能通过库存车或二手车延续情怀。

- 马自达6在日本本土已于2024年12月停产，海外生产线也因零部件耗尽进入倒计时。

一代人的青春记忆，终究难敌时代洪流！

【辉煌与陨落：两车如何从巅峰跌落？】

1. 福特福克斯：成也操控，败也“三缸”

巅峰时刻：1998年横空出世，以“驾驶者之车”名号横扫全球，2010年销量破百万，中国贡献30%份额。

致命转折：2018年第四代全系换装三缸发动机+干式双离合，质量问题频发，北美份额从5.2%暴跌至1.8%。

利润困境：2024年单车利润率仅2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%，轿车业务连续五年亏损。

2. 马自达6：弯道之王，困于“固执”

高光年代：2002年以创驰蓝天技术封神，年均燃油效率提升8%，被誉为“东瀛宝马”。

时代脱节：坚持自然吸气对抗涡轮增压趋势，2023年全球销量仅4.2万辆，不及凯美瑞十分之一。

电动化败笔：2024年推纯电车型EZ-6，首月销量不足500辆，共享平台策略反噬品牌个性。

【停产背后：车企的“断臂求生”逻辑】

1. 利润至上，燃油车成弃子

- 福特CEO直言：“低利润车型无法支撑未来！”公司战略全面转向电动皮卡、越野车，目标成为“越野界的保时捷”。

- 马自达电动化进程缓慢，技术联盟磨合艰难，燃油车研发资源被砍。

2. 行业巨变，燃油车加速退场

- 大众ID.3耗时3年才填补高尔夫减产缺口，通用砍掉Bolt后电动化延迟18个月。

- 电池技术、智能座舱取代发动机参数，车企500亿美元电动化投入难见回报。

【时代的眼泪：经典终章，未来何去何从？】

福特福克斯：累计销量超1600万辆，曾以“弯道之王”RS版本刷新赛道纪录，如今后继无人。

马自达6：国内曾月销近3万辆，改名“阿特兹”也难掩颓势，2024年彻底退出历史舞台。

专家预言：

> “全球车企电动化回报周期从5年延至8-10年，更多‘断臂求生’案例将上演！”

【结尾互动：你的青春里，有它们的影子吗？】

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下一辆停产的经典车，你猜是谁？ 燃油车的春天，真的一去不返了吗？