坦克CEO常尧失联，魏建军挥刀向内？

“铁打的长城，流水的高管”，一位前长城汽车高管的感慨……。

近日坦克品牌CEO常尧又被多家媒体报道失联。

难道“天团领袖”真的进去了？

长城汽车内部通讯录及OA系统已无法检索到常尧的工号，这一异常更加验证了外界的猜测。

知情人士透露，常尧的失联可能与长城汽车近期的内部反腐有关，其朋友圈更新时间也“定格”在6月24号。

什么叫“失联”？

“失联”通常指被监察或公安带走调查但尚未进入批捕程序的状态。若24小时内无法联系且单位、家属均未收到通知，则可能涉及留置或指定居所监视居住。

到底是什么原因导致常尧失联？

多家媒体猜测常尧是因为廉洁问题进去的。尽管这些说法尚未得到官方证实，但多个独立信源交叉印证了常尧失联的事实。

今年6月份，长城内部审计部门进驻坦克品牌财务部，重点核查“大额媒介采买及用户运营预算”。

刚好常尧2025年升任坦克品牌CEO后，直接分管KOC项目。

大家都知道，各大企业、品牌的KOC媒体合作板块，是贪腐的重灾区。极越汽车的崩盘，便与极越高管的严重贪腐有关，如随意报销款项、强行插手供应链、高价签合同拿回扣等操作。

深层次原因是什么？

从过往履历来看，常尧非长城“元老派”，他是2022年才以用户运营高级总监身份加入，2025年5月刚升任坦克品牌CEO。作为“空降高管”，其职业轨迹与长城近年人才开放政策吻合。

但也正是这样，他在长城的根基并不深厚，此次反腐成为靶点或与此有一定关联。

更深层次的原因，是坦克品牌的销量不佳，频频失利。

根据公开的数据显示，2025上半年坦克品牌销量仅10.4万辆，同比降10.67%，而其竞品方程豹豹5通过降价策略，月销量反超坦克400新能源，比亚迪更以“豹8+钛3+钛7”矩阵围攻，对坦克形成技术性压制。

长城2021年曾提出“2025战略”，2025年销量400万辆，新能源占80%（即320万辆）。

结果，2025上半年，长城汽车累计销量仅56.98万辆，不到400万辆年销的14.3%，其中新能源占比仅28.2%，其电动化布局远滞后于行业。

销量不佳，利润就也不会好到那，总要有人要为此“失误”背锅。

特别面对如今行业的内卷，反腐已成为车企降本增效的“必修课”。

常尧也许就是这个节点的“必修课”，或许常绕办公室明天就会迎来新的主人，但这场席卷长城汽车的反腐风暴不会停。

至于能不能改变坦克目前的“困局”，解决常尧也许只是一个开始。